取得文件及電郵紀錄爆沙中線剪鋼筋醜聞

沙中線紅磡站擴建月台的連續牆與月台層板之間的鋼筋施工,2018年3月至5月間,被揭不符標準,部分鋼筋遭剪短,偽裝鋼筋已成功接駁。事件連月持續發酵,社會反應強烈,特首林鄭月娥會同行政會議於7月10日通過成立獨立調查委員會,由退休法官夏正民任主席,處理沙中線紅磡站的醜聞調查事宜。

獨立調查委員會於2018年10月22日展開聆訊,同日,《明報》在頭版刊登題為「政府3年前知禮頓擅改則」的偵查報道,這篇報道亦奪得香港報業公會2018年度「最佳獨家新聞」獎亞軍。

這篇奪獎的偵查報道,源於《明報》取得一批文件、屋宇署2015年向路政署鐵路拓展處發出的「不合格摘要」及相關官員電郵紀錄,顯示早於2015年起,屋宇署發現紅磡站有4項不合格狀况,其中提到港鐵及承建商禮頓擅改紅磡站地基設計,未獲署方批准就在上蓋興建構築物,質疑不符《建築物條例》標準,署方更形容短時間內發現4項異常,揭示地盤管理出現缺陷,表明問題涉公眾安全,要求路政署及港鐵跟進。惟文件未交代政府有否追究及如何跟進,港鐵最終在2016年補交修改圖則了事。

報道又指文件顯示,早於沙中線出現剪短鋼筋事件發生前,負責興建連續牆的分判商盈發地基(Intrafor),2013年曾向總承建商禮頓亞洲投訴,稱另一分判商人和科技(BOSA Technology)供應的螺絲頭及鋼筋質量不合規;禮頓其後到人和科技位於紅磡站的工地審查後發現多處問題,包括紀錄不齊全等。

獨立調查委員會代表資深大律師Ian Pennicott在第一天聆訊時,即主動向委員會各涉事方提出,《明報》的報道有電郵及相片等詳盡資料,與委員會過去收集的資料有關。

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